去年6月，日本豐田汽車（Toyota Motor）總裁豐田章男（Akio Toyoda）對(duì)日本最看重的經(jīng)濟(jì)資產(chǎn)——競(jìng)爭力和制造能力——發(fā)表了直言不諱的評(píng)價(jià)。“從邏輯的角度來看，”他在宣布對(duì)豐田國內(nèi)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組時(shí)說：“在日本制造是不合理的。”日元的大幅升值，導(dǎo)致豐田重組在資金方面消耗巨大。

    “日本公司（Japan Incorporated）”的辦公室和工廠里都敲響了警鐘。匯率、去年海嘯造成的電力短缺、不利的稅收和貿(mào)易政策，以及中國和韓國的強(qiáng)勢(shì)崛起，都使得過去從未受到挑戰(zhàn)的日本汽車和電子制造商面臨日益增大的壓力，被迫向低成本生產(chǎn)地撤離。政客、商界領(lǐng)導(dǎo)人和媒體警告，如果不采取措施，為日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)增長做出巨大貢獻(xiàn)的工業(yè)可能陷入無可逆轉(zhuǎn)的下滑——而日本擺脫20年經(jīng)濟(jì)低迷的希望也將隨之破滅。“我們正處于空前的空心化危機(jī)中，” 日本首相野田佳彥（Yoshihiko Noda）去年9月表示。

    對(duì)制造業(yè)下滑感到絕望，并不是什么完全新鮮的事情，也不是日本所獨(dú)有的。與其它富裕國家的情況一樣，參與實(shí)物產(chǎn)品制造的工人比例多年來一直不斷下降：從1970年的27%，降至當(dāng)前的17%。根據(jù)總部位于巴黎的經(jīng)合組織（OECD）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，日本的這一比例處于英美（僅十分之一的工人從事制造業(yè)）和德意（這一比例為大約20%）的水平之間。

    但對(duì)日本而言，工業(yè)地位下降的前景尤其令人擔(dān)憂。自20世紀(jì)90年代日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂以來，工人平均實(shí)際收入下降了10%，而更多報(bào)酬不錯(cuò)的制造業(yè)就業(yè)崗位的喪失，將加速這一下降趨勢(shì)。盡管官方失業(yè)數(shù)字仍然很低，僅略高于4%，但政府計(jì)算，如果公司根據(jù)實(shí)際需求水平裁減工人人數(shù)，這一數(shù)字將上升2倍以上。目前，這一結(jié)局被有利于工人的勞動(dòng)法、政府就業(yè)補(bǔ)貼（有時(shí)被稱為閑置就業(yè)人員救濟(jì)）和戰(zhàn)后遺留的“終身雇傭”計(jì)劃推遲了，但它不可能永遠(yuǎn)得到避免。

    更廣泛而言，日本的工業(yè)問題與該國在世界舞臺(tái)上地位日漸衰落是一致的。20年前，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出占全球GDP的14%；如今，只占不到9%。即使在亞洲，它作為經(jīng)濟(jì)和外交大國的光芒也已被中國掩去。

    或許最令人擔(dān)憂的是，日本的許多人似乎相信，如果制造業(yè)沒落，日本將再無可依靠；日本工人獨(dú)一無二地適合“造物”（monozukuri）——一種近乎神秘的“造物”理念。他們指出，日本在軟件和金融這樣的行業(yè)，缺乏“國家冠軍企業(yè)”，同時(shí)，服務(wù)業(yè)效率低下，工人平均產(chǎn)出不及美國水平的一半。當(dāng)制造業(yè)公司陷入困境時(shí)——比如豐田2009年的召回事件，或者奧林巴斯（Olympus）正在上演的會(huì)計(jì)丑聞——全國都感到深深的恥辱。

    “日本整個(gè)的身份認(rèn)知是與制造業(yè)聯(lián)系在一起的，”社交游戲公司Gree創(chuàng)始人田中良和（Yoshikazu Tanaka）表示。“如果你不生產(chǎn)實(shí)物產(chǎn)品，人們對(duì)待你的態(tài)度，就好像你在做什么靠不住的事。”

    實(shí)際上，有證據(jù)顯示，制造業(yè)向海外的轉(zhuǎn)移正在加速。自日元兌美元匯率從2007年年中開始其高達(dá)40%的升值過程以來，日本對(duì)外凈外國直接投資從21世紀(jì)頭5年的平均300億-500億美元，飆升至2008年的1300億美元。目前仍處于長期趨勢(shì)水平之上。而在日本國內(nèi)，企業(yè)資本投資則一直持續(xù)下降。

    積極進(jìn)軍海外的公司和沒有這樣做的公司之間，業(yè)績差異十分明顯。豐田大約50%的汽車在日本生產(chǎn)，在日本的銷量低于出口量，預(yù)計(jì)在截至3月的財(cái)年中，凈利潤將下降一半。相反，日產(chǎn)（Nissan）只在國內(nèi)生產(chǎn)四分之一的汽車，預(yù)計(jì)利潤下降9%。

    “如果日本想要就業(yè)，就必須做點(diǎn)什么，來確立正常的匯率，”日產(chǎn)CEO卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）最近警告。他希望東京方面拋棄間歇性的、基本無效的市場(chǎng)干預(yù)，東京方面自2010年底開始嘗試瑞士式的、不惜一切代價(jià)維護(hù)匯率上限的干預(yù)方式。

    日本的問題由于去年的自然災(zāi)難而變得更為復(fù)雜。3月的地震和海嘯，以及后來的泰國洪水，毀壞了日本的工廠，使供應(yīng)鏈陷入混亂。盡管許多公司恢復(fù)得比預(yù)期快——在去年4月份暴跌15%之后，全國工業(yè)產(chǎn)出在8月前就恢復(fù)到接近正常的水平——但對(duì)日本商業(yè)的影響還將繼續(xù)。

    問題之一是能源成本。由于其它發(fā)電站被迫停運(yùn)，等待安全檢查，海嘯對(duì)福島第一核電站（Fukushima Daiichi）的毀壞，導(dǎo)致了其它地區(qū)的電力短缺。這提升了人們對(duì)于長期定量配給和提價(jià)的預(yù)期，而日本公司為電力支付的價(jià)格已經(jīng)比美國高40%，比韓國高1.5倍，這部分上是因?yàn)殡娏Σ块T的壟斷。福島第一核電站所有者東京電力公司（Tokyo Electric Power）希望將東京及周邊地區(qū)的電價(jià)提高15%，以彌補(bǔ)賠償和清理成本，這一提議遭到商界的強(qiáng)烈反對(duì)。“電力問題是與日元匯率一樣嚴(yán)重的阻礙因素，”打印機(jī)及投影儀生產(chǎn)商精工愛普生（Seiko Epson）總裁碓井稔（Minoru Usui）表示。