前言：日前，中國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的更高速度高鐵試驗(yàn)列車，在中國(guó)南車四方股份公司正式亮相。這款車頭猶如“寶劍出鞘”的試驗(yàn)列車，將為進(jìn)一步鞏固商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速列車的安全性、可靠性提供試驗(yàn)研究平臺(tái)，是繼去年CRH380A時(shí)速486.1公里后的又一創(chuàng)舉。那么，高鐵監(jiān)控系統(tǒng)及智能分析報(bào)警系統(tǒng)有哪些應(yīng)用？

    《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》是我國(guó)高鐵及各大鐵路安全規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)之一，鐵路監(jiān)控系統(tǒng)作為一種全新視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)方式，已被得到越來越廣泛的應(yīng)用。鐵路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備綜合性、集中性和兼容性。

    “綜合性”包含了控制管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、資源共享三方面；指采用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化視頻監(jiān)控技術(shù)和IP傳輸方式構(gòu)建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提供鐵路各業(yè)務(wù)部門和信息系統(tǒng)所需的視頻信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和視頻信息資源共享。

    “集中性”是指鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的集中管理、集中控制、集中存儲(chǔ)、集中分析等方面；鐵路監(jiān)控系統(tǒng)需架設(shè)一個(gè)集中管理中心，就像是公交系統(tǒng)的指揮調(diào)度中心，在那里能夠進(jìn)行統(tǒng)一的管理和控制，車流分配以及上、下行錯(cuò)車處理。

    鐵路監(jiān)控系統(tǒng)存儲(chǔ)方式分為集中式存儲(chǔ)和分布式存儲(chǔ)，其中集中式存儲(chǔ)適用于大站、路局及鐵道部，組成結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔、維護(hù)方便。分布式存儲(chǔ)屬于本地存儲(chǔ)，占用寬帶較小，且傳輸途中圖像不會(huì)丟失。

    由于鐵路各個(gè)路線距離較長(zhǎng)，采用分布式管理較為繁瑣，設(shè)備節(jié)點(diǎn)過多就會(huì)造成較大的工作量。集中式存儲(chǔ)可以單點(diǎn)存儲(chǔ)大量的數(shù)據(jù)，但所占帶寬過大，同時(shí)傳輸過程中數(shù)據(jù)也容易造成丟失。隨著技術(shù)的發(fā)展，無線通信技術(shù)也應(yīng)用與鐵路中。利用無線技術(shù)將監(jiān)控的視頻或者靜態(tài)圖像傳輸?shù)铰肪忠曨l監(jiān)控管理中心，或者將干點(diǎn)線路監(jiān)控實(shí)時(shí)上傳至司機(jī)室，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

    在鐵路監(jiān)控系統(tǒng)中，最主要的前端的監(jiān)控設(shè)備。除了滿足高清監(jiān)控需求外，實(shí)時(shí)監(jiān)控與智能分析也是必不可少的要素之一。實(shí)時(shí)監(jiān)控/錄像既包括機(jī)車設(shè)備的正常運(yùn)行還包括司機(jī)的作業(yè)狀態(tài)以及外部非法入侵行為；如遇到報(bào)警情況，實(shí)時(shí)系統(tǒng)還需要對(duì)當(dāng)時(shí)的情況進(jìn)行錄像取證。智能監(jiān)控時(shí)鐵路監(jiān)控建設(shè)中的"智囊團(tuán)"，眾所周知，高鐵行駛速度極快，不建議在車廂內(nèi)行走，更不提倡吸煙行為。智能監(jiān)控系統(tǒng)可對(duì)各種檢測(cè)到的視頻行為進(jìn)行分析和識(shí)別，并配合煙霧報(bào)警器進(jìn)行觸發(fā)報(bào)警。