2010年9月28日11時37分，國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵試運行杭州至上海途中，最高時速達到416.6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。不過，這個速度也許在不久的將來被刷新——鐵道部已經開始生產時速達500公里的高速列車，未來在京滬高鐵運行的動車速度將達380公里，超出最初設計的時速350公里標準。

    與此同時，中國正進入史無前例的高速鐵路建設期，據2010年全國鐵路工作會議公布數據顯示，2009年是我國鐵路歷史上投資規模最大、投產最多的一年，大批高鐵項目集中開工，總里程達1.3萬公里，總投資規模達1.8萬億，投資額超過1000億元的線路有京沈客運專線等5條。而隨著京津、武廣、鄭西、福廈、滬杭等高速的相繼開通，中國一躍成為全球高鐵的“帶頭大哥”!

    如果沒有發生1998年德國高鐵的那場慘烈事故，高鐵大概會一直保持它“最安全、最舒適交通工具”的美名，但那場事故向我們揭示，高速度的高鐵對故障的包容力是多么有限，列車出軌、追車、撞車，一旦出現事故都將是致命的。因此，“為了防范風險，規避災害，提高安全系數，高鐵需要建立若干全覆蓋、立體化、高可靠的安全保障體系來力爭達到運營的萬無一失�！北本﹪�鐵華晨通信信息技術有限公司副總工程師費冬指出。

    高速鐵路的蓬勃發展，以及對安全的零容忍，直接刺激著安防企業!在如此大筆資金的刺激下，作為高鐵管理不可或缺的一部分，綜合視頻監控系統的建設也水漲船高，給安防企業帶來豐沛的商機。綜合受訪者的意見，綜合視頻監控系統在高鐵領域已是一個重要且不可或缺的子系統，其投資不可小覷。

    據業內人士介紹，高鐵領域沒有安防系統的說法，而是與安防密切相關的綜合視頻監控系統，《鐵路綜合視頻監控系統規范(試行)》規范中對其下定義：是指采用網絡化、數字化視頻監控技術和IP傳輸方式構建的視頻監控系統，提供鐵路各業務部門和信息系統所需的視頻信息，實現網絡和視頻信息資源共享。具體而言，就是通過視頻監控，負責車站重點部分(咽喉區);路基、路口、橋梁、長大隧道、公跨鐵、咽喉區區域的突發事故及異物入侵;以及無人值守變電站、無線通信基站等設備的監控。

    “在過去，視頻監控系統由各部門按需而建，當前，綜合視頻監控系統與其它安防相關的子系統都納入到高鐵“四電”(通信、信號、電力、電氣化)系統和信息化系統中，由電務(信號和通信管理部門)統一維護和管理，從而為行車調度、保障設備安全、救援指揮、防災安全、客運服務調度等提供直觀先進的輔助決策手段，作用日趨重要�！眹�鐵華晨費冬認為。就投資而言，一般視頻監控可能占通信系統的1/5左右，高鐵“四電”系統的投資一公里約為1000萬人民幣，通信占100萬左右，綜合視頻監控系統可以占到20萬左右，并且根據路段的不同，這個數據還會有波動，如果按照2012年我國高速鐵路總里程將達到1.3萬公里的數據計算，視頻監控投資約為26億，如果再加上門禁、報警等系統，高鐵安防投資約為30億元人民幣!