在北京乘坐公交出行的人們大都有過這樣的經歷：時間一分一秒地過去，公交車卻久久不見蹤影，好不容易來了一輛，等車的人一擁而上，后面擠不上去的也只能自認倒霉；可有時候，同一線路的公交車接連來了好幾輛，坐車的人卻沒有幾個，這個“相遇”的車隊便一路浩浩蕩蕩地開走了……

    為什么地鐵可以準確預計到站時間，而公交卻無法提前告知車輛運行相關信息呢？北京花費巨資打造的智能公交數字站亭現狀如何呢？數字公交在各地的運營狀況又是怎樣的呢？

    何為數字公交站亭

    數字公交站亭從外觀上看是一個弧面三角形柱狀體，基本配置包括：標識燈、站名顯示牌、公交線路牌、信息發(fā)布屏及視頻監(jiān)控器等。標識燈位于站亭的最上方，作為公交車站的統(tǒng)一標識，便于乘客很遠就能看到公交車站的位置，尋找公交車站就會容易得多。信息管理中心是整個數字公交系統(tǒng)數據處理和交換的核心部分，主要處理采集到的數據。車載設備和站亭同屬于信號采集和傳送系統(tǒng)的一部分，采集和傳送車輛所在位置等具體數據。

    也就是說，這一數字公交站牌將為出行的人們提供以下功能：

    第一，公交車輛實時到站預報。站亭上部的顯示屏將用于顯示公交車輛的到站預報信息，包括線路預報、地點預報和時間預報。候車乘客可以直觀清楚地了解到所等候車輛已駛達的站點、距離到達本站還要多長時間，緩解候車時的焦慮情緒。同時，候車乘客也能根據時間合理安排自己的等車計劃，

    第二，即時信息發(fā)布。顯示屏也可用于發(fā)布各類公共信息，如新聞摘要、政府公告、天氣預報、路況信息、財經簡訊等。另外，如出現突發(fā)性災害天氣和突發(fā)性疫情等緊急時間，電子公交站亭將成為有效的政府緊急信息發(fā)布平臺，第一時間發(fā)布信息，成為城市突發(fā)公共時間應急系統(tǒng)的組成之一。

    第三，移動智能監(jiān)控。站亭頂部的無線監(jiān)控攝像頭可以實時監(jiān)控公交站臺周邊客流、車流和治安等狀況，是數字公交站亭系統(tǒng)的特色功能之一。這不僅方便了交管部門進行交通管理疏導，也有利于公安部門進行城市治安監(jiān)控和管理，構建以城市公交站臺和公交場站為網點的城市交通與治安監(jiān)控體系。

    第四，信息采集與顯示轉換自如。公交公司可以根據系統(tǒng)實時采集的相關數據，通過后臺信息管理中心，實時查看車輛運行所在位置。車載設備和站亭同屬于信號采集和傳送系統(tǒng)的一部分，能采集和傳送車輛所在位置等具體數據，通過信息管理中心的電子系統(tǒng)進行處理后發(fā)布到站亭的顯示牌上就變成了等車人所看到的信息。

    北京：數字公交站亭成擺設

    2004年8月，北京市公交控股集團和“頤信”公司的上級單位“新世界(中國)科技傳媒有限公司”簽訂了《智能公交電子站牌項目合作協議書》，協議約定，由新世界集團投資4億至5億元人民幣，在2008年8月份之前建成6000個電子站牌(智能數字公交站亭)。2005年，北京市交通委員會批準建設，并明確以智能數字公交站亭的廣告經營作為補償的運作模式。

    筆者在北京生活了兩年多，這一公交站亭所提供的最大作用便是告知所經站點的公交線路，對于上述所說的提前告知功能卻不得而知。據相關人士調查，北京建成的300多個數字公交站亭大都處于停用狀態(tài)。

    “數字公交站亭”的制造商――頤信科技有限公司相關負責人表示，技術、設備都不是難題，運營成本缺乏造成了目前的窘狀。項目簽訂之初寄希望于廣告經營的運作模式卻沒能經過審批，因為“數字公交站亭”的設立由北京市交通委負責，而“數字公交站亭”上面的“戶外廣告”，則是由市市政管委負責審批。

    數字公交站亭各地看好

    北京數字公交站亭成為擺設，可其他城市卻掀起了建設數字公交站亭的熱潮。

    據了解，試運行已半年的成都公交集團智能公交營運調度系統(tǒng)正式運行，公交集團計劃在年底之前安裝500個電子站牌，這樣，市民站在站臺上就能看到自己等的公交車還有多遠、多長時間到站。

    長沙自去年6月開始試行公交正點考核，約一人高的電子顯示屏可實時播報發(fā)車信息，對車輛進行智能化合理調度。信息管理中心依據實時的交通狀況、車輛行駛狀況、載客狀況，實現電子化的動態(tài)發(fā)車調度、應急調度、多線路調度、區(qū)域調度，從而優(yōu)化車輛、人員資源配置。

    武漢計劃在今年11月底前安裝200個電子站牌，這200個電子站牌地安裝站點以二環(huán)線內為主，將讓在16條主干道行駛的160余條公交線路受益。新站牌是在原有站點設施基礎上進行翻新。屆時，乘客可通過點擊電子站牌上的功能鍵，查詢從該站點如何前往市內主要景點以及大的站點；而掛在候車亭上的37寸LED屏，會滾動顯示要等的車距離該站點還有多遠。

    針對市民出行需求，東莞的各大公交線路站臺即將啟用全新的智能公交站牌。通過該站牌的電子顯示屏，乘客能確切地知道下趟公交車何時到，距離還有多少米，誤差一般不會超過1分鐘。乘客還能從“站牌”上看到精彩的視頻節(jié)目、生活常識、天氣預報、廣告等實用信息。東莞市副市長鄧志廣表示，可以先將該站牌在城區(qū)推廣，再逐步推廣至鎮(zhèn)區(qū)。

    數字公交發(fā)展趨勢

    目前，我國有很多城市的日居民出行總量超過了1000萬，其中北京，上海，武漢，廣州以及深圳等城市達到了兩千萬。數量上的大幅增長必將對城市交通構成巨大壓力，許多公交車輛的運營速度已由以前每小時的12～14公里下降到目前普遍的4～10公里。

    隨著城市化的推進，大力發(fā)展公共交通，加快公交運行的效率也將成為緩解城市交通的一大措施。上海出臺的《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中指出，到2010年，上海公交客運量將占出行總比重的33%以上，而北京也已經確定了公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。數字公交在這一趨勢下應運而生，不但可以減少交通擁堵，同時還能降低能耗，減少環(huán)境污染。可以預見，其市場前景將十分廣闊。不過，筆者也希望，各個部門能夠行動起來，為公交發(fā)展開辟一條“綠色通道”，別讓北京數字公交站亭的尷尬遭遇“重演”。